与传统与现代生物船泊燃料油车辆船相对来说，该船型在能源管理节能环保因素包括更为明显优劣势：预计在可节俭约20%的能效，抑制约27%的碳尾气排出标准量、30%的氮被非金属阳极氧化物尾气排出标准量、99%的塑炼物尾气排出标准量和90%往上PM粒子物尾气排出标准量。船泊投进运营服务后可做到24%往上的减碳率，每航次可抑制二被阳极氧化碳尾气排出标准量2100多吨。

沈氏新材料技术应用新LNG直流电循环流化床器防冻裂结技术应用保持了仪器在极端天气要求下的固定执行，为港口码头的健康安全航海保驾助力。

LNG汽化炉器的功能表是将底温LNG预热汽化炉到常温下上文供热车机动用。在轮船上，供暖系统的大部分为乙二醇水盐悬浊液。乙二醇水盐悬浊液在与底温LNG板换时，这是由于LNG热度超低，远底于乙二醇水盐悬浊液的沸点，由此LNG汽化炉器很可能会出现解冻，从而导致板换器恐怕汽化炉系统的发挥不了作用。常年近些年，某种服务行业难以处理好的问题没能有必然处理好。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。